“万岛之国”印尼由17508个岛屿组成。2015年人口总量2.55亿，87%信奉伊斯兰教，以“民主温和穆斯林”形象示人。华人在商界影响力较大，约占人口总数的5%。

作为全球人口第四大国，印尼拥有巨大的市场潜力。2014年，印尼GDP总量9104.79亿美元，人均GDP3643.87美元。按支出法计算，家庭消费支出占GDP比例为56.12%。印尼30岁以下人口占比超过50%，其消费需求构成了印尼经济发展的重要动力。2015年，东盟十国按计划将形成统一市场，总人口超过6.2亿的东盟市场也将扩大印尼的辐射能力。

就进出口结构而言，自然资源丰富但高附加值产品加工能力较弱的印尼主要出口矿物燃料、原材料、动植物油脂，进口机械运输设备、化学品和制造品等。

2011年起，伴随中国需求放缓和大宗商品价格下跌，印尼GDP增幅从2010年的6.22%下降至2014年的5.02%。2015年第一季度，4.71%的增速成为5年来最低水平。

在美联储加息预期带来的市场波动中，印尼同样未能幸免。2014年以来，印尼盾持续迅速贬值，美元对印尼盾的汇率于8月30日一度跌破1∶14067，达到1998年金融危机以来的最低值。货币贬值也加剧了印尼外债偿还和通胀的压力，短期经济风险不容小视。此外，基础设施落后、教育水平较低、东西发展不平衡也是印尼面对的结构性问题。

针对这些问题，佐科自上任以来已出台多项基础设施和投资环境改善计划，提出海洋经济和加速工业化战略，但所受政治阻力较多，迄今成效尚不显著。

受制于群岛格局，严重滞后且分布失衡的基础设施是印尼经济发展的最大瓶颈。目前，物流成本占到印尼GDP的23.5%。

在集中了全国近65%的人口和近60%GDP的爪哇岛，有全国73.6%的铁路里程，全国58%的公路位于爪哇岛和苏门答腊岛。而在其他资源丰富但人口较少的岛屿，陆运能力不足阻碍了商品的流通。

承载着印尼90%跨国货物贸易的海运基础设施同样问题重重。目前，印尼超过1700座港口中仅有11座是集装箱港口。过于集中的货运降低了印尼港口的效率，也推升了物流成本。在空运领域，多个国家机场也处于负荷过度的状态。

截至2013年底，印尼仍有近20%的人口无法得到电力。全国近80%的电力生产和消费集中在爪哇岛，许多地区因电力不足时而遭遇停电或供电管制。

目前，印尼制造业普遍面临机械设备陈旧、生产率低下、基础设施滞后、技术人才短缺等问题。对应居民消费能力的增长和存在产能缺口的行业，公共交通，纺织、食品加工、通讯、船舶、汽车、钢铁、化工均存在投资机会。

预计2020~2030年，印尼的人口抚养比将达到1970年以来的最低点。随着印尼政府对教育的持续投入，低成本、大规模年轻劳动力带来的人口红利可以使印尼成为中国制造业转移的潜在对象国之一。