印尼政府决定调高奢侈品销售税价目，从75%到125%，以及调整整装车的进口税，从40%到50%。日前，调高税收已经使整装车的进口量降低了30%。

汽车产业是印尼重要的经济支柱,该产业总投资额超过70亿美元,并给印尼国民提供了超过30万个就业机会。印尼已成为继泰国、马来西亚之后的东南亚第三大汽车市场。

印尼人口众多，但是由于经济比较落后，国内消费者汽车拥有率低，市场潜力巨大。印尼人口超过2亿，是全球第四大人口大国。由于贫富差距悬殊，加上印尼在亚洲金融危机中遭受重创，经济发展缓慢，目前汽车保有量仅700万辆，平均31人拥有一辆汽车，相比全球8人一辆汽车，印尼汽车市场潜力巨大。随着近年来印尼政治经济平稳发展，中产阶级队伍比例提高，对汽车的需求呈上升趋势，汽车市场的巨大潜力将不断得到释放。

印尼还是经济发展比较落后的国家，中低端市场容量巨大，汽车产品种类不丰富，竞争并不激烈。印尼政府又通过调高整车进门口关税等政策，一方面保护国内汽车展业，降低来自国际大汽车厂商的竞争，另一方面也是吸引外资的手段，迫使意图开发印尼市场的外国汽车公司不得不选择到印尼设厂生产以规避高额税收，外国公司印尼本土设厂将大大推动印尼国内经济的发展，创造更多就业机会。

印尼的汽车产业没有自有品牌和研发投入,汽车市场主要由日本厂商控制。日本汽车巨头在印尼建立了独资或者合资的组装生产线，大部分零配件生产已经本地化，经过多年发展，其销售和维修网已经十分完善，领好的质量和售后服务赢得了印尼消费者的信任。

印尼汽车产业起步晚，基础薄弱，自身发展能力不足，不得不对国外汽车企业打开国门。特别是1997年在欧、美、日等的夹攻下，印尼汽车“先锋计划”案在WTO败诉，印尼政府振兴国产汽车的计划遭遇重大挫折后，产业政策更趋宽松；取消了生产汽车的“本地化含量”要求，取消了外商投资所持股份的比例要求，可完全独资控股；放松进口措施，以便通过市场机制建立正常的、可负担得起的市场价格体系。

随着外资对印尼汽车产业投资的增长以及印尼汽车业自身的快速发展，预计今后10年,印尼汽车及相关产业的发展将进入快车道,印尼可能超越泰国和马来西亚成为东南亚最大的汽车市场。