近年来，世界各国近年来均从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度，大力推动新能源汽车的发展，德国也不例外。德国联邦交通建设和城市规划部于2011年制定了跻身电动汽车领先市场，并打造领先供应商的宏伟目标：到2020年，引入100万辆电动汽车上路，到2030年增至600万辆（2014年的保有量约为5万辆）。

为保障目标的实现，德国政府出台了一系列的激励措施，如2016年之前注册的BEV免征保有税长达10年；2016年到2020年注册BEV的话，免征5年的保有税；针对公务车，2013年起，车辆中每存储1kW-h的电能，标价就降低500欧元，总减免额不超过1万欧元。德国政府还实施了其它消费者直接激励措施，如免测排气检测（每年可省约20欧元）、为公司低利率贷款（利率可低至1%）等等。

2015年6月，德国颁布了联邦《电动汽车使用特权法》（2026年12月31日到期），规定各城镇可以为低排放车辆提供优惠或免费停车、高承载车辆（HOV）专用车道准入及交通限制区准入等，还会为所有电动汽车预发尾号为“E”的特殊牌照。不过，由于该法案把执行权限交于各城镇，其落实效果难以保证。

2016年5月，德国联邦内阁正式通过决议，推出电动汽车补贴、减免税款等一系列优惠政策，以刺激电动汽车在德发展。按照规定，自7月1日起，在德购买纯电动汽车的消费者将获得4000欧元（约合2.9万元人民币）补贴，购买油电混合动力汽车可获3000欧元（约合2.2万元人民币）补贴。补贴总金额共计12亿欧元，由政府和汽车制造商平摊，采取“先到先得”原则，补贴发完为止。补贴措施最晚持续到2019年6月30日。个人、公司、基金、社团和协会均可申请补贴。净售价超过6万欧元电动汽车不在此次补贴政策之列。

而在电动汽车充电基础设施建设方面，德国主要依靠公私合作的方式，在“电动出行模范区”和“电动出行示范区”开展了一系列的项目，包括为充电基础设施提供资金（例如在电动出行模范区就提供了超过9000万欧元的公共资金和8000万欧元的私人资金），并且计划通过SLAM项目在城市区及高速公路主干道沿线建设400座直流快速充电站。

德国还前瞻性地建设了INNOZ（柏林电动汽车示范区的管理者）示范园区——实际上就是一座微型的智能电网，通过模拟电动汽车与智能电网的结合，测试各种新能源生活方式，实现电动汽车、能源系统、智能电网与交通系统的衔接与协同发展，最终将电动汽车融入整个未来社会体系中。

此外，德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场等地。届时，德国员工可以在单位所在地免费充电，并不计入其“应税所得”。

行业分析人士表示，从德国的政策走势及发展来看，德国政府对电动汽车的补贴政策正逐渐落实到消费者，对其推广、建设等方面的投入也较大，并且其前期资金投入主要都用于推动电动汽车相关核心技术研发和产业基础能力上。可以看出，目前德国的电动汽车行业在技术设施及核心技术方面具有较强的优势，但在市场推广上仍然有待进一步提高。

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