由于环保、安全生产和劳工权益的标准很低，南亚地区一直是旧船拆卸的倾销地。巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，南濒阿拉伯海，东接印度，东北邻中国，西北与阿富汗交界，西邻伊朗。海岸线长980公里。对于拆船而言它有着天然的地理优势。

拆船业是将报废船只拆毁的工业,拆船过程中会不同程度地对环境和工人健康造成危害。巴基斯坦加达尼（GADANI）的拆船工厂成本很低，机械设备简陋，拆船工作可能是世界上最危险的工作之一。

全球拆船业主要集中于亚洲国家，中国、巴基斯坦、印度及孟加拉国在该产业市场占有率高达95%；同时发展中国家船队规模也不断扩大，约占全球40%，中国和新加坡增速较快。

据统计，2014年巴基斯坦共接受111艘旧船用于拆解，高于2013年的105艘。巴基斯坦环保部表示，位于加达尼的拆船码头约有38家工厂，12000余个劳工，年创税收50亿卢布，但既要与中国和土耳其进行竞争，还要面临着违反欧盟旧船回收法规的风险。

根据联合国贸发组织发布的“2016全球海运报告”，2015年全球共有2300万吨各类轮船报废并交付拆除，其中油轮约达116万吨，巴基斯坦的全球邮轮拆除份额接近50%，全年拆除量为54万吨，成功跻身全球拆穿也主要国家。

巴基斯坦采取冲滩方式，国家对环保的政策监察不是很严格，允许进入巴基斯坦的有毒船舶数量正在增加。虽然巴基斯坦方面有在评估这个问题，但并没有采取强制措施对破坏环保的有害物质进行禁止，因此大量的有毒船舶也涌进巴基斯坦进行拆解。

巴基斯坦虽然签署了《巴塞尔公约》，但一直没有建立相应的实施体系，且本国环保法律非常虚弱，目前应立即采取措施以遵守欧盟标准，预防拆船产业危机。

同时，巴基斯坦政府充分重视海运相关产业并加大投资力度，不断提高产业附加值及溢出效应，以巩固和加强该国在上述细分领域的市场优势地位。