对于很多国家来说，最后一公里物流业务充满挑战，比如印尼。据了解，印尼由约17508个岛屿组成是全世界最大的群岛国家，疆域横跨亚洲及大洋洲。对于印尼的17000多个岛屿来说，最后一公里物流业务发展很困难，但是如今正在慢慢的往好的一面发展。

据悉，很多国际物流巨头，在投资印尼物流行业时要渗透到偏远外岛的时候还是没有很好的解决方案。但是在政府的大力资金支持下，一些新的机场、港口、公路桥梁等也已经投入建设，最后一公里物流的现状已经在逐渐好转。甚至在以往被遗忘的东部，佐科总统都已经在推动相应的基础设施。并且随着基础设施的逐步完善，最后一公里物流的成本也有望降低，特别是针对爪哇岛之外的地区，毕竟在爪哇以外的区配送物流订单比从新加坡送货到印尼还要贵。

在境内的电商供应链设计中，如何确保较低的运营成本变得越来越关键。很多物流配送中心建立在了大雅加达之外，而且很多第三方物流公司也把投资的目光放在了大雅加达以外的地区。这样不仅让商品更加接近目标市场，同时也会降低最后一公里物流的配送成本。从长期发展的角度来看，一些公司借力日趋完善的基础设施，开始投资爪哇之外的三线城市发展业务。对投资者来说，现在还有很多投资物流的机会。

印尼B2C跨境电商在发展的过程中面对的受众群体是那些不断壮大的中产，以及从来没有在印尼见到过国际品牌实体店的千禧一代。伴随着电商进口法律条款在通关成本、关税和税收方面变得逐渐清晰，会有越来越多的国际品牌的线上商店向印尼开放配送选项。这样一来消费者可以轻松购买国际品牌的衣服，政府可以征收进口关税，而且这些国际品牌不需要在印尼投资实体店的情况下就能够评估自身品牌在印尼市场的潜力。

然而随着电商的不断发展，雅加达的苏加诺－哈达国际机场（CGK）的运输容量将变得很紧张，毕竟CGK现在仍然是印尼的空运进口物流主要通道。随着电商市场的不断扩大，西爪哇省的Majalenka的Kertajati国际机场将会开放从而来减轻CGK的运输压力。

新思界分析师认为，可能在不远的将来，随着印尼电商市场更深度的扩张，其他的物流进口通道例如Palembang, Denpasar 和 Markassar等机场也会随之开放。因为市场潜力巨大，所以任何形式的投资都可被视为长期发展。就现在印尼电商的形势来看，印尼将有望在2050年成为世界第四大经济体系，所以想要在这块市场留下足迹，找准上车的时机很重要。

更多相关信息，关注新思界行业研究中心发布的《2018印度尼西亚物流行业发展研究分析报告》！