拆船业和航运业、造船业构成船舶循环产业链，带动废旧船舶资源的循环利用。拆船业在上世纪50年代开始，受限于环保、成本等因素，世界拆船中心历经多次转移，目前孟加拉国、印度、巴基斯坦、中国和土耳其是世界主要拆船国，共拆解全球废船95%以上。孟加拉国大约拥有150家拆船厂，总拆解能力超过880万吨，相关信息显示2006-2015年期间，孟加拉国每年平均拆船175艘，约有180万吨，占全球拆船市场比重超过25%，是世界最大拆船国。

孟加拉国拆船行业起源于上世纪60年代，一艘希腊船遇风暴被困在吉大港斯塔昆县的海岸，而后作为报废船被买下进行拆解。1971年，巴基斯坦船只“阿巴斯号”在独立战争中被炸毁，卡纳普里金属加工公司将其作为废船收购，并引入了商业拆解。孟拆船业在上世纪80年代起步并迅速成为主要拆船国。上世90年代中期，孟拆船总吨数位居世界第二，仅次于印度。2004-2008年，孟拆解量世界第一，随后被印度超过。2015年以来，孟再次成为第一。

孟加拉国拆船业具有很大的发展优势：良好的沙滩地质水文气候条件便于“冲滩拆船”，钢铁行业对原材料广泛的需求不断推动拆船业的发展，同时孟加拉国低廉的劳动力是拆船业更好发展。孟加拉国拆船厂集聚在吉大港斯塔昆县约18公里长的沿海沙滩带，位置良好，交通便利，周围数百家小型炼钢厂与拆船业形成产业联动等。

拆船业属于资源环保型产业，用拆船废钢代替矿石炼钢，可减少气体污染86%、水污染76%、耗水量40%和采矿废弃物97%，被誉为“船舶再循环工业”或“无烟冶金工业”。然而，废船含有大量多氯联苯、石棉、三丁基锡、铅、油污、涂料等有害物质，如处理不当会污染海洋、陆地和大气，威胁当地居民健康和生活环境，孟加拉国普遍采用“冲滩拆船”的方式，污染较重。

受供求影响，孟加拉国拆船业市场波动较大。从供给看，船运业景气程度、船舶技术标准等影响废船市场，通常船运业景气时废船较少，船运业不景气大量船舶提前退役。从需求看，钢铁行业的原材料需求和国际钢价直接影响拆船业盈利情况，南亚拆船业繁荣与钢铁业原材料需求旺盛关系密切。

拆船业为孟加拉国带来显著社会和经济效益。首先拆船业能大量提供就业岗位，孟拆船业从业约5万人，间接就业约10万人;其次拆船业上缴大量税费，报告显示，孟拆船业2011-2015年平均营收533亿塔卡，年均缴纳税收(报废船舶进口税、所得税、增值税等)和费用(验视费、登滩许可费等)50亿塔卡;同时，拆船业大量回收资源，为孟加拉国工业提供大量原材料，据了解拆船业可产出废船总吨重80%-90%的钢铁材料，为孟钢铁业提供近半原料，其他产出也很可观，2015年拆船业产出的机械和零部件、非铁金属、五金配件、残油化学品、家具装饰品等总价值超过115亿塔卡;在推动相关联产业发展方面，孟加拉国拆船业也起了相当大的作用，据测算孟加拉国拆船业每1000塔卡产值拉动上、下游产业产值分别为700塔卡和1300塔卡，对国民经济贡献为实际产值的三倍。 

虽然孟加拉国拆船业为孟加拉国带来各种好处，但是其存在的弊端也不容忽视。孟加拉国拆船业在环保和劳工保护方面存在弊端，许多拆船厂未对污水等废弃物进行专业处理，造成环境污染;工人常年接触有害物质，易患癌症等疾病，瓦斯使用、人力搬运等也常造成伤亡。据报道过去20年逾400名拆船工人死亡，约六千人重伤。薪资低、雇佣童工也常受舆论指责。

新思界孟加拉国行业分析师认为，孟加拉国在发展扩大本土拆船业的同时，一定要注重减少事故的发生和环境污染问题，加强安全措施，坚守行业操作规定。

更多详细信息，敬请关注新思界产业研究中心发布的《2018-2022年孟加拉国拆船业未来发展前景预测及投资风险分析报告》！