近日，在印尼甚至是世界上，最值得我们注意的便是印尼狮航事件了。据了解，10月下旬印尼狮航一架波音737-8 MAX飞机坠海，造成共189人遇难。印尼是一个人口大国，有2.64亿人口，在中、印、美之后排名全球第四。同时它也是一个面积巨大的群岛国家，18000多个岛屿组成了总面积190万平方公里的国家。

因为太大，所以不得不分为了三个时区，是亚洲唯一的多时区国家。从西端的“班达亚齐”飞到东端的嘉雅浦拉，其距离与跨大西洋航线相当，比中国的喀什到上海还要远将近1000公里。人多，岛屿多，拥有将近200座机场的印尼，其航空业让很多人都看好。但印尼借助二战摆脱荷兰的殖民束缚后，历经苏加诺和苏哈托两位总统长期的集权统治，经济发展缓慢。

2001年，第五任总统梅加瓦蒂上台后实现了一系列改革，经济才开始有所好转。梅加瓦蒂在任期间鼓励民间发展民航业，实行了简化许可和降低税收等一系列措施。在她的支持下，印度尼西亚出现了百余家大大小小的航空公司，民航业迅速繁盛。

因为经济基础差，当时印尼的各家航空公司大多“因陋就简”，飞机破旧。加之人员短缺，监管不到位，“机毁人亡”的事故此起彼伏。2008年开始，印尼的航空管理部门下大力气整治民航安全问题。亚当航空、巴达维亚等一大批民营航空纷纷倒闭，留下了一地鸡毛。因为各种债权债务问题，这些公司停场的飞机大多没有再飞上天，风吹雨淋之后很多以“残骸”的形式被售往了中国，成为了飞机餐厅或者教学用具。

经过整治之后，印尼的航空安全有所好转，西方国家陆续解除了对印尼航空公司的禁飞令。虽然偶尔还是有航空事故，但至少机队都做了更新，相比之前，因为机械事故造成的机毁人亡事故已经有所减少。

当前印尼的民航市场主要由狮航和嘉鲁达两大集团掌控，其中狮航集团的规模较大。包括印尼狮航、Wings Air和Batik Air在内，共有约210架飞机。如果算上在马来西亚注册的Malindo Air和泰国注册的Thai Lion Air，则飞机总数接近300架。

印尼第二大航空集团是其国有的嘉鲁达航空公司，包括其廉价子公司“CityLink”在内，共有约180架飞机。在狮航的竞争下，该公司发展的很健康，服务也很好。此外还有成立于2003年的三佛齐航空（Sriwijaya Air）以及亚洲航空在印尼的分公司，但都只有三四十架飞机的规模。

印尼最大的狮航（Lion Air）成立于1999年，2000年开始正式运营。该公司由鲁斯迪·基拉纳和古斯南·基拉纳兄弟创建，是印尼的第一家“廉价航空”。初期，兄弟俩靠着租来的一架波音737-200在雅加达－巴厘岛之间往返，其低廉的价格不仅适应还不富裕的印尼人民的需求，也非常适应到巴厘岛的背包客。

在战略规划上，狮航也很令人佩服。狮航是波音737-900ER型飞机的启动用户，也是民航史上第一个敢于这么做的发展中国家。狮航购买飞机时从来都是“大订单”，2013年曾抛出一个240亿美元购买234架空客飞机的订单，这个订单超过了它自己的“224亿美元买230架飞机”的订单，再次打破了民航史上的订单金额记录。

新思界分析师认为，这次事故的原因都还在猜测之中，因为传言曾经申请过返航，加之该航班爬升过程确实不太稳定，在一定程度上增大了机械故障的可能性，当然也可能是小故障未妥当处理。印尼的官场腐败严重，历次空难中有一些到现在还没有说法。但这是波音737 MAX系列的首次事故，而且后果严重，相信无论是波音还是全世界用户，都希望能够尽快查明真相。当然这也会为一些廉价的航空市场带来一些负面的影响。

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