西班牙，是欧盟第二大汽车生产国和欧洲第四大汽车消费市场。在全球汽车产业向电动化加速转型的背景下，西班牙正以系统性的政策框架、持续扩大的本土电池产能和开放竞争的市场环境，推动新能源汽车市场从早期导入阶段向规模化增长阶段加速过渡。

如今，西班牙的新能源汽车政策已形成一套以“西班牙汽车2030计划”为核心，通过“Auto+”补贴计划刺激消费、PERTE VEC项目拉动产业投资、税收优惠降低用车成本、并大举建设充电基础设施的组合拳，目标直指2030年实现500万辆电动汽车上路。以“Auto+”补贴计划为例，自2026年1月起，西班牙政府拨款4亿欧元用于电动车直接购车补贴，由中央政府统一管理，补贴在经销商处以发票折扣形式即时兑现，最高4500欧元。

根据新思界产业研究中心发布的《2026年西班牙新能源汽车行业市场现状及海外企业进入可行性研究报告》显示，近年来，西班牙新能源汽车市场展现出良好发展势头。具体来看，根据西班牙汽车及货车制造商协会统计的数据显示，在2025年，西班牙车辆总销量达到137.21万辆，同比增长12.27%；其中，纯电动车与插电式混合动力车合计销量达到24.56万辆，同比增长96.2%，合计渗透率约为19.6%；而进入2026年，西班牙新能源汽车市场增长势头进一步加强，3月份的纯电及插混注册量激增超60%，市场份额首次突破20%达20.5%。

在西班牙，新能源汽车市场已形成特斯拉与比亚迪的“双头格局”。根据西班牙汽车及货车制造商协会统计的数据显示，在2025年，特斯拉在西班牙的BEV销量达到16024辆，市场份额14.3%；同年，比亚迪在西班牙的BEV销量达到15857辆，市场份额14.2%。除此之外，在西班牙市场上，宝马、奔驰、奇瑞等车企，也占据着新能源汽车市场的“一隅之地”。

就目前来看，西班牙整车供给仍高度依赖欧盟内部进口及从中国等国进口。自2024年10月起，欧盟对中国产纯电动车加征反补贴关税，西班牙作为欧盟成员国之一，也同样适用欧盟共同体海关税制。在此背景下，奇瑞通过Ebro本地组装模式在巴塞罗那工厂生产整车，有效规避纯进口所带来的高额关税及反补贴税负。

新思界西班牙市场分析师表示，对于中国出海企业而言，西班牙新能源汽车市场的投资价值在于：一是作为欧盟第二大汽车生产国，其成熟的制造基础和零部件供应链为中国企业提供了本地化产能落地的硬件条件；二是奇瑞-Ebro模式的成功验证了“中国技术+本地身份”这一合资组装路径在欧盟市场的可行性——既规避整车进口的反补贴关税壁垒，又享受本地制造的政策与品牌接受度红利；三是西班牙政府对新能源汽车产业链的政策支持力度大、资金充足，PERTE VEC已惠及约300家企业，为电池、电机、电控等核心零部件的本地化布局提供了投资激励。