铃木是最早进入印度的一批企业，由于定位的是种地水平，亲民的态度性的很大的市场。但是近期销量持续下滑，而人工成本和采购成本出现上升，今年4月-6月，玛鲁蒂铃木的税前利润为143亿卢比，较去年同期减少了27%。

销售额为2055亿卢比（约合人民币204亿元），同比降低了10%。预计印度汽车行业的“寒冬”将持续到2021财年中期才会复苏。这意味着，聚焦印度市场的铃木汽车未来将持续承压。

由于印度市场销量呈现颓势，今年上半年，玛鲁蒂铃木已缩减了10.3%的汽车产量。但对于印度市场的情况，铃木汽车似乎并不担心，甚至重申了2020财年全年营业利润预期为3300亿日元（约合220亿人民币），同比增长1.7%。

为提振在其最大市场印度低迷的销量，铃木决定发布一款新微型四轮SUV，这是铃木35年来首次发布SUV车型。此外，铃木还将在印度边远地区增建车型展示厅。

铃木仅打入了印度三分之一的市场。”铃木希望借助新车型和移动展示厅帮助其进一步深入印度其他市场。与铃木几乎一样重视印度市场的是在中国市场举步维艰现代起亚。

目前现代起亚在印度的汽车产量逐渐超过在华产量，并有望成为韩国汽车巨头现代汽车集团最大的海外汽车生产基地。同时，现代和起亚在印度的产量大幅增长。

今年上半年，现代起亚在中国和印度汽车总产量的差距从去年同期的206,561辆缩减至89,723辆；在今年第二季度，现在起亚在华总产量为19万辆，而在印度的产量为17万辆；单就6月份而言，现代起亚在华产量要低于在印度产量。

现代汽车在印度的制造厂在年产能超过65万辆之后便扩大了产量。今年第一季度，现代汽车在印度市场的销量要超过中国。同样，专家预测，一旦起亚汽车在印度的工厂全面运营，其总产量将超过在华产量。

起亚汽车开始在其印度工厂大规模生产小型SUV Seltos；起亚预计，其印度工厂的产量将在三年内达到30万辆，今年将达52,000辆。现代和起亚在印度的总产能达100万辆，其中现代将其印度40%的产量出口，而起亚汽车也准备将其印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等新兴市场。

新思界分析师认为，虽然目前印度市场危机四伏，但包括铃木、现代起亚等车企纷纷失守中国、美国两大市场，所以仍愿意把全球增长最快的印度汽车行业当做成其最后的一块阵地。

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