早在2010年，意大利设施与运输部就发布了2010-2020年度《基础设施战略规划》。规划设计机场、港口、内陆港、高速公路、铁路、电网等基础设施，总金额达2330亿欧元，政府拟出资1300亿欧元。2015年，意大利政府对该规划进行了调整，进一步列出优先启动羡慕，并加强投资。

在《规划》中，铁路项目包括落实泛欧洲大陆铁路网，以及进一步加强意大利国内铁路枢纽中心建设，包括罗马、米兰、佛罗伦萨等大城市。

意大利三面环海，地处低重心中心，海运地理位置极佳。港口项目包括建设安科纳、巴里、热那亚、焦亚陶罗、利沃诺、诺兰托、特利埃斯特等天然良港，将意大利打造成亚洲、非洲、美洲入欧通道和地中海航运中心。

由于意大利主要干道年久失修，条件不佳，所以公路项目包括对主要高速公路进行维修，拓宽联通南北的高速主干道，修建贯穿意大利南部的高速公路等。

2015年，意大利政府根据财政情况和发展情况对该规划进行了调整，进一步列出25个优先启动项目，总投资额709亿欧元，已到位资金480亿欧元。其中，铁路项目5个，重点加强欧洲铁路网意大利段的建设，以及意大利南部铁路建设。公路项目10个，重点加强意大利城市中部交通网的联通，完善多式联运网络。地铁项目8个，以期缓解罗马、米兰、都灵、那不勒斯、佛罗伦萨等大城市区域的市内交通压力。

大部分交通基础设施项目预计将于2016-2022年期间结束。

除此之外，在2015年意大利还发布了2014-2020年国家行动规划（NOP）。意大利将在基础设施领域投资18.4亿欧元，其中13.8亿欧元来自欧洲地区发展基金，其余4.6亿欧元通过其他渠道融资。该规划显示，主要行动集中在巴西利卡塔、坎帕尼亚、加拉布里亚、普利亚和西西里等大区，旨在促进交通系统的可持续发展，消除中部基础设施网络的瓶颈。该规划还提出，将优先发展海运码头，将改造焦亚陶罗港和塔兰托港，使其具备现代货船停靠能力。

行业研究人员分析，许多大型基础建设项目推迟到2025年完成，是由于欧洲债务危机的影响，该规划自2010年提出以来一直无法贯彻落实，特别是近几年意大利政治局面动荡，许多大型基建项目因为没有投资来源而长时间中断。