最后一公里至今仍旧是很多投资者关注的对象。据悉，近期，德里极其周围的空气污染指数连续爆表，印度科学与环境中心（CSE）的研究表明，雾霾的最大元凶是德里的摩托车，贡献了最大比例的污染（32%），而非私家车（22%）。

据统计，每天有550万辆两轮车在德里路上跑，而私家车数量只有270万辆。公共交通的不便利，让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担，共享两轮车业务便由此催生。

印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模，总数现在已超过15,000辆，甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。全球范围内，2019年两轮车租赁的车辆规模也翻了一番，从25,000辆增加到了66,000辆。显然，印度引领了这一趋势。

这种数量上的飞跃，主要得益于班加罗尔的两轮车租赁公司Vogo和Bounce的入场。毕竟，短途的两轮车租赁对用户来说是更为经济的选择。目前，Vogo和Bounce所拥有的车辆规模都已经达到了7000辆以上，这背后是充足的资本支持。

Vogo由Ola支持，已经筹集了1.2亿美元的资金，而Bounce也正在同Accel等投资人谈判，再筹集1.25亿美元，这样它的筹资总额将超过2.25亿美元。它们还开创了无桩模式，意味着用户可以随处取车、随处停放。

而不必找到固定的区域，这种模式可迅速扩展，但因为政策原因，在扩展到班加罗尔之外的地方时并不是特别顺利。此外，共享自行车也是创业的另一个选择。在ofo退出印度后，Bounce收购了小黄车在印度的资产，开启了单车租赁业务。

Yulu也是另一家单车租赁创业公司，后来还推出了电动助力单车。对于用户来说，这无疑是一种更为便宜的选择。优步还在德里推出了Bike Share服务，即拼摩托车服务，为用户提供便宜的出行选择。

该服务的基本票价为9卢比（约人民币0.9元），另外每公里收费2.5卢比（约人民币0.25元）。另外，乘车前往最近的地铁站收费均为5卢比（约人民币0.5元），与公交车的价格类似。

这比优步此前在11个城市提供的Bike Taxi服务要更便宜。BikeTaxi向用户收取的费用是，首3公里为20卢比（约人民币2元），3-5公里30卢比（约人民币3元），5-8公里50卢比（约人民币5元）。

根据新思界行业研究中心发布的《2019印度出行领域发研究分析报告》显示，Ola就已经在德里及其周围提供摩托出租车服务，总部位于班加罗尔的Rapido也在德里提供同样的服务。短途定点拼车服务也开始崭露头角。10月底，班加罗尔的共享出行公司Loca从Stellaris资本和复兴锐正筹集了首轮融资。