在印度航空领域，IndiGo是一个绕不过去的话题，在印度国内，IndiGo一方面迅速扩展其航点，布局其全国性航空交通网络，另一方面则加密重点航线以提升盈利能力，例如从新德里到孟买的直飞航班至今已经每天18班，从加尔各答前往孟买的航班也达到每天8班。

国际航线的扩张方面，IndiGo在2017年及之前相对稳健。2011年，拿到国际航线航权后，IndiGo开通了迪拜、曼谷和新加坡三个国际航点，这些都是印度人出国最经常访问的目的地，IndiGo自然也不愁没有客源。

自2018年以来，IndiGo加快了国际航线的扩张步伐，不仅加密了在中东和东南亚的航点布局，同时还相继增加了中国香港、成都和广州三个航点，将其版图拓展至东亚。

截至2019年10月，其覆盖的印度国内目的地已经高达60个，不仅远高于印度的其他低成本航空公司，甚至比国有的印度航空还要多出6个目的地。成功从空客一次性订购100架飞机之后，IndiGo的每一笔订单都是大单，直到2019年10月刚刚又和空客签订的300架A320neo系列飞机订单。

目前IndiGo的所有订单如果全部顺利交付的话，从机队规模来看，IndiGo将成为全球仅次于美国西南航空的第二大低成本航空公司，秒杀印度国内的其他低成本航空公司。2019年9月，IndiGo占有印度民航客运市场48.25%的份额，主力机型是A320系列。

即便从2006年正式营运至今，IndiGo的飞机最多也只用了13年时间，和A320系列飞机通常的20至30年服役年限还有一定的距离。为什么IndiGo这么着急要换新飞机呢？这就要从低成本航空公司的商业模式说起了。相较于传统航空公司，低成本航空公司的机队更新换代速度通常更快一些。

由于飞机是极为复杂的大型机器，不同厂家、不同型号的飞机所用零部件通常都有所差别，维修人员也需要经过专门培训才可以上岗。

新思界分析师认为，出于节省零部件购买费用以及维修人员培训费用的考虑，低成本航空公司的机队机型通常相对单一。即便如此，随着机队规模的老化，IndiGo的飞机维修成本也在不断增加。

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