随着印度经济发展的不断加快，越来越多的汽车厂商开始进入印度。横向观察其他大牌汽车制造商在今年德里国际车展上的动作，可以发现车企们对于市场的判断上有着近乎同步的一致性，并各自通过产品的布局和投放，加快了抢夺印度市场份额的步伐。

斯柯达作为大众集团进军印度市场的先锋品牌，在今年德里车展前，很早就开始了新款SUV Vision IN的预热工作；与此同时，大众品牌也计划向印度市场投放小型SUV Taigun，同时已经确定了未来将向印度导入保时捷Taycan，以期覆盖不同品牌层级和细分市场。

而在印度市场风生水起的现代品牌增长幅度趋于稳定后，起亚成为新的突破口，自然也不会放缓节奏，在今年德里车展期间，起亚除了发布新世代Carnival 豪华 MPV 之外，还推出了一款专为印度市场量身打造的概念SUV Sonet，新车信息一经放出，就得到了非常可观的媒体热度。

当然，过去一周很容易让中国消费者心态爆炸的一则新闻是：雷克萨斯选择在印度落地生产ES车型。尽管只是一条车型生产线，并非建立完全独立的工厂，但雷克萨斯这一举动也透露出在潜力市场进行本地化生产的重要性。

结合消费潜力的增长以及海外厂商的行动，印度车市接下来几年的两个大趋势必然是“消费升级+SUV车型需求剧增”，而且有很大可能重现过去十年中国车市的增长情形，而面对这样的场面，来自中国的车企自然不会感到陌生。

这也多少意味着中国品牌在印度市场开疆拓土时，在一定程度上有了可借鉴的既有市场经验。以长城汽车为例，印度汽车的市场基调与其发展过程中出现过的品牌定位以及产品体系都非常匹配。

按照推后两到三年的时间线和市场竞争局面来看，对比大厂们主推的小型SUV和轿车产品，哈弗品牌的SUV车型在需求契合度、设计美观度、空间实用性以及配置上的优势都将得到进一步放大，有着“都是同行的衬托”的可能。

而且长城汽车已经宣布旗下哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品，更值得一提的是，长城汽车计划以印度为基地将产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售，这一点显然也与雷克萨斯的策略异曲同工，都是看中了印度的区域辐射能力、优质地理位置以及潜在的政策红利。

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