虽然在印度航空领域，IndiGo占据重要地位，但是未来在成本控制方面依旧面临挑战。对于民航这种重资产行业来说，想要持续赚钱并不容易。IndiGo的前车之鉴并不遥远。就在2019年6月，曾是印度最大航空公司捷特航空申请破产。

于1993年起开始商业飞行的捷特航空，一度占有印度最大的国内和国际航空市场份额。但是，在2008年金融危机的冲击和一系列决策失误的情况下，捷特航空逐渐落后于IndiGo这样的低成本航空公司。

2019年6月，由于和阿联酋的阿提哈德航空等潜在卖方谈判破裂，背负约12亿美元债务的捷特航空进入破产程序。对于航空公司来说，购买新飞机无疑是最大的一笔开支之一。目前手里有600多架订单的IndiGo也面临同样的潜在问题。

加上目前全球经济，尤其是印度经济的不确定性增加，原油价格波动加剧，在这个时候签下大订单的IndiGo，也面临很多不确定性。此外，当我们仔细来研究IndiGo的订单时，不难发现，其实这家目前将主要精力放在印度国内市场的公司，也在建立其国际市场的野心。

目前，IndiGo的国际目的地都同印度相距不远。其中包括中国香港、成都和广州，南亚的孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡，以及大部分中东国家和东南亚国家，航程时间大约都在3-5小时左右。

如果要想飞得更远，目前IndiGo的机队还很难做到。不过，IndiGo似乎在未来有建立更长距离航线的打算。IndiGo最新的订单中包含了空客在2019年6月刚刚发布的A320XLR机型，这是目前全球巡航距离最远的窄体机。空客介绍说，这款飞机能满足印度到西欧的直飞需求。

目前，在印度的五大全国性低成本航空公司中，香料航空、GoAir、Air India Express的主要国际目的地在南亚次大陆以及中东，数量和IndiGo相比较少，而AirAsia India目前则没有国际目的地。

换言之，在国际市场方面，如果新订单全部交付，IndiGo将再一次走到印度同行的前列。可是，IndiGo如果在未来增加中长距离的国际航线，其在成本控制上或许会遇到难题。

低成本航空之所以能够比传统航空公司更好地控制成本，其中一个很重要的原因在于其选择的机场通常是二线或三线机场，而非最繁忙的大型机场，这样低成本航空公司就不必向机场支付过高的费用，同时也能减少在机场周转的时间，以提高营运效率。

新思界分析师认为，当IndiGo越来越多地开拓国际市场时，在机场费用方面的成本控制或许将是一个更大的挑战。如果进一步开拓国际市场，IndiGo将不得不面对更多的飞机可能会使用大型国际机场，这也意味着其飞机可能在大型机场的停留时间更多，而在航班密集时，则更可能出现航班延误的情况。如何继续控制机场使用成本以及维持飞机高效周转，将是IndiGo不得不面对的考验。

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