近期，印度汽车市场成为了很多投资者关注的焦点，雷卡萨斯正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。该消息一出，也是让众多中国消费者大吃一惊。

毕竟近两年雷克萨斯的产品在中国市场持续升温，甚至要加价提车，以至于雷克萨斯国产的花边新闻层出不穷。但令人意外的是，2019年年度仅卖出600辆雷克萨斯的印度市场。

印度是个神奇的国度，尤其是在交通运输方面，总会让人意想不到，你永远不知道印度任何一种交通工具的极限在哪里，比如火车、摩托车。而事实上，拥有13亿人口红利的印度所拥有的巨大市场潜力也是、难以想象的。

2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。

从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。因此不仅是长城汽车，宝马、福特、丰田等国际品牌都坚定了进入印度市场的决心。然而，如今的印度市场最能吸引海外车企的并非只有人口红利，还有有利的政策。

印度政府在前几年表示要将印度打造成一个类似中国的全球制造和出口大国，包括在税收和企业经营环境的安全性和便利性上提供大力度的支持。印度政府大力倡导的“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略。

这一点无疑给正在大力发展新能源汽车的中国车企提供了很好的“走出去”的机遇。更为重要的是，这些进军印度市场的海外车企看中的不仅仅是印度本土市场，还有印度的地域辐射效应。

从地理位置上看，印度地处印度洋中部，可以借助印度洋发达的航运，向东触及东南亚和大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场，因此本土化发展顺利的话，印度将会是中国车企走向世界的“宝地”。

新思界分析师认为，中国车企进军印度无可厚非，但雷克萨斯印度投产依然让人摸不着头脑，但事实上，雷克萨斯的此举同样离不开印度市场上述的这些优势。雷克萨斯在印度投产后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。

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