石油是工业名词，更是被誉为“工业血液”，是重要的战略储备物资。印度对于这种物资的重视程度不言而喻，早在2018年，印度与俄罗斯确认了“国际南北运输走廊”构想，根据构想，该走廊将连接印度、伊朗、中亚、外高加索、和俄罗斯南部，希望起到促进经济发展，运输效率，能源安全的作用。

其实这一构想早在2000年就已经由印度、俄罗斯、伊朗三国提出，按照规划绕开局势不稳定的阿富汗与和印度时常关系紧张的巴基斯坦，借助伊朗的海港连通里海。

印度还早早与天然气储量丰富的中亚国家土库曼斯坦签订的供气协议，这一协议由印度牵头，途径阿富汗，巴基斯坦，预计每天为印度送气3800万方。另外，通过投资，印度在哈萨克斯坦还拥有两个油田的勘探权，和其中一个油田50%的股份。

非洲和南美也是印度能源重要的进口来源，目前印度已经与二十余个非洲国家展开能源合作。其中尼日利亚是最大的天然气和石油进口来源，南非是最大的煤炭进口来源，同时印度广泛投资非洲的矿产以取得股份甚至勘探权，使得非洲石油工业的整条产业链都有印度国有石油公司的介入。

在南美，印度早在2007年就获取了委内瑞拉圣克里斯托瓦尔油田49%的股份，在之后又有新的斩获并试图在古巴、哥伦比亚、厄瓜多尔等国达成新的合作。随着印度的发展，能源缺口增大，未来印度参与国际油气开采竞争的意愿势必会越发强烈。

尽管印度能源有着高度依赖进口，供应不稳定的巨大缺陷，政府也无奈为此做了很多补救措施，真实考察印度社会后你会发现人们对能源问题却并没有太多的焦虑，以至于出现了政府一头着急，人民在另一头浪费能源、超排的荒谬矛盾。

和中国类似，印度发电量的大多数来自燃煤火电站。但是印度的火电站设备大多上了年纪，往往都是高煤耗、低能效的机组。印度当局曾在15年发表声明，称在2017年实行严格的火电站排放规则，然而真等2017年到了，最严火电规则施行的最后期限又被延后到了2022年。

但是印度的环境质量恶化是不等人的，目前全球控制污染最严重的二十座城市中印度占十三个。印度民众对当前环境和机械浪费能源的现实很是不满，民间也有较高的环保呼声。于是印度禁止十年及以上柴油车进首都，最高法院也向政府建议禁止工业生产中使用煤炭与焦油，目前已经在新德里实行。

新思界分析师认为，这样的限制只能说是杯水车薪，要彻底解决过往粗放发展带来的能源利用率低、污染排放严重等问题，印度还有很长的路要走。

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