拆船是对废旧的船舶进行解体，变成零散钢板、废钢材、有色金属材料以及可利用的船用设备、仪器仪表等物资的工业生产活动。拆船可以从拆除的旧船上取得许多仍可利用的设备和材料，因此推动废旧船舶资源循环利用，与造船业、航运业构成船舶循环产业链。

孟加拉国拆船业起步于上世纪60年代，当时一艘希腊船因风暴被困于吉大港，后来这艘船被孟加拉国以报废船拆解；上世纪70年代，孟加拉国卡纳普里金属加工公司将废船“阿巴斯号”收购拆解，自此孟加拉国拆船业正式形成；上世90年代中期，孟加拉国是世界第二大拆船国，仅次于印度；2015年以后，孟加拉国拆解量超过印度，成为世界第一大拆船国。目前，孟加拉国拥约有拆船厂160多家，总拆解能力超过875万吨。

根据新思界行业研究中心发布的《2020-2024年孟加拉国拆船市场深度调研分析报告》显示，一艘船舶的寿命通常在20年至25年，在到达寿命后，就会被送去拆解，从废旧船只上拆下的废钢代替矿石炼钢，可减少气体污染85%、水污染73%、耗水量45%和采矿废弃物96%，不仅如此，废旧船只的拆解，可以加快船舶行业的新陈代谢，有利于船舶行业的可持续发展。近年来，随着世界各国造船业的发展，出现了越来越多性能优异的船舶，促进了大量老旧船舶提前报废。目前船龄超过20年的散货船仍旧有1000多艘，这些老旧船舶在行驶过程中易发生事故，性能落后且能源消耗大，因此需要被送去拆解。废旧船只越多，对拆船的需求就越大。

当前世界各国的拆船模式均有所不同，部分国家采用码头或船坞拆解，而孟加拉国广泛采用冲滩拆船模式。孟加拉国吉大港拥有一个超过17公里的海滩，为孟加拉国拆船业提供了绝佳的场地，废旧的船只在获得拆船许可与登滩许可后会行驶到这里，进行后续的拆解。废旧船只含有铅、油污、涂料等有害物质，孟加拉国的冲滩拆船模式在拆解过程中处理不当容易污染海洋、陆地和大气，威胁当地居民健康和生活环境，因此属于较为落后的拆船模式。

新思界孟加拉国行业分析师表示，近年来孟加拉国拆船业发展状况良好，但落后的拆拆船模式易对环境造成污染。当前孟加拉国拆船业需要加大拆船设备设施投入和发展绿色拆解来促进产业转型，未来随着世界各国对钢铁需求的增长，孟加拉国拆船业将会得到更好的发展。