废钢是一种节能、低碳环保、可循环使用的再生资源，在整个再生资源综合利用行业中占据着重要地位。而近年来，随着钢铁工业的快速发展，废钢应用需求愈发旺盛，报废汽车回收拆解作为废钢供应的来源方式之一，其市场发展也逐渐受到世界多国的重视。

以印度为例，近年来，随着下游需求的日益旺盛，印度逐渐加大对废钢产品的应用，但国内市场对进口产品的依赖性较大。在2019年，印度已经取代韩国成为亚洲最大的废钢进口国，废钢进口数量达到705万吨，同比增长11%。但随后在2020年，由于新冠疫情的流行，印度废钢进口数量骤减，国内钢铁工业发展也因此遭受到严重打击。总之，印度废钢市场高度依赖进口，给钢铁等基础产业发展带来了不稳定因素，国内仍需加快实现自给自足。

而为了减少印度废钢供应缺口，当局政府出台了一系列政策，其中一项就是针对印度报废车辆（ELV）的回收。该项政策目前仍处于计划阶段，但已经受到印度汽车行业中多家参与者的重视，因为该政策的推行，不仅可以为印度创造更稳定、更可持续的废钢供应来源，还能在一定程度上解决由老旧汽车带来的环境污染和安全问题。总之，印度报废汽车回收拆解市场发展前景可观。

随着市场经济的持续发展，印度中产人群逐渐壮大，国内汽车产销量保持着良好的增长势头，国内汽车保有量也在稳步提升。截止到2020年底，印度的汽车保有量达到了3615万辆，而人均汽车拥有量仍处于世界较低水平，国内汽车工业仍有很大的发展空间。根据新思界行业研究中心发布的《2022-2026年印度报废汽车回收拆解市场深度调研分析报告》显示，现阶段，印度国内仍存在着超2500万辆的报废汽车，而且当局政府也制定了相关规则：规定国内使用年限为15年的商用车和使用年限为20年的个人汽车应进入回收程序，这也将进一步扩大国内报废汽车数量，这也为印度报废汽车回收拆解市场发展提供了良好条件。

就目前来看，印度报废汽车回收拆解市场仍处于发展的初级阶段，巨大的市场空间也吸引了诸多企业前来投资。除本国汽车品牌（如马恒达公司）加快布局汽车回收拆解市场，不少外企也计划对印布局。其中，日本丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）与铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）在2019年计划在印度合作成立一家名为汽车拆解回收公司（简称为MSTI），这也是印度诺伊达（Noida）地区首个汽车拆解公司，预计每月可拆解2000辆汽车。

新思界印度市场分析师认为，近年来，随着下游需求的日益旺盛，印度逐渐加大对废钢产品的应用，但国内市场对进口产品的依赖性较大，给钢铁等基础产业发展带来了不稳定因素，市场需要加快实现自给自足。而为了减少印度废钢供应缺口，印度报废汽车回收拆解市场发展迅速，目前市场仍处于“空白”阶段，企业投资空间较大。