废钢是一种节能、低碳环保、可循环使用的再生资源，在整个再生资源综合利用行业中占据着重要地位。而近年来，随着钢铁工业的快速发展，废钢应用需求愈发旺盛，报废汽车回收拆解作为废钢供应的来源方式之一，其市场发展也逐渐受到世界多国的重视。

在印度市场上，近年来随着下游需求的日益旺盛，印度逐渐加大对废钢产品的应用，但国内市场对进口产品的依赖性较大。根据印度商务部统计的数据显示，在2019年，印度废钢进口数量达到705万吨，同比增长11%，成为亚洲最大的废钢进口国；但随后由于新冠疫情的流行，印度废钢进口数量骤减，国内钢铁工业发展也随之放缓。总而言之，印度的废钢市场对进口的依赖程度较高，这给本国钢铁以及其他基础产业发展带来了不稳定因素。在此背景下，实现钢铁自给自足成为了印度当局关注的重点，汽车回收拆解市场发展潜力也相对较大。

但就目前来看，印度废钢的供应缺口仍然较大，为此当局政府出台了一系列政策，其中一项就是针对印度报废车辆（ELV）的回收，不仅可以为印度提供更稳定的废钢供应来源，还可以有效缓解由老旧汽车带来的环境污染和道路安全问题。而该政策目前仍处于计划阶段，尚未进行市场推进，但也引起了不少印度汽车厂商的关注，印度报废汽车回收拆解市场未来发展前景可观。

根据新思界行业研究中心发布的《2022年印度汽车回收拆解行业市场现状及海外企业进入可行性研究报告》显示，近年来，随着市场经济的持续发展，印度中产人群逐渐壮大，国内汽车保有量稳步提升，截止到2020年底已经达到了3615万辆，而人均汽车拥有量仍处于世界较低水平，仍存在着很大的发展空间。而就目前来看，印度仍存在着超2500万辆的报废汽车，而且当局政府还规定国内使用年限为15年的商用车和使用年限为20年的个人汽车应进入回收程序，这也进一步扩大国内报废汽车数量，报废汽车回收拆解市场发展潜力较大。

就目前来看，印度报废汽车回收拆解市场仍处于发展的初级阶段，巨大的市场空间也吸引了诸多企业前来投资，而除了本国汽车品牌（如马恒达公司）加快布局汽车回收拆解市场，不少外企也计划对印布局。其中，日本丰田汽车公司与铃木汽车公司在2019年计划在印度合作成立一家名为汽车拆解回收公司（MSTI），这也是印度诺伊达（Noida）地区首个汽车拆解公司，预计每月可拆解近2000辆汽车。

新思界印度市场分析师认为，近年来，随着下游需求的日益旺盛，印度逐渐加大对废钢产品的应用，但国内市场对进口产品的依赖性较大，给钢铁等基础产业发展带来了不稳定因素，市场需要加快实现自给自足。而为了减少印度废钢供应缺口，印度报废汽车回收拆解市场发展迅速，目前市场仍处于“空白”阶段，市场投资前景可观。