泰国地处东南亚中心位置的地理优势，为其发展成为区域性生产中心和货物集散中心奠定了良好的基础。过去几年来，泰国不断发展战略通道地位的交通运输和物流系统，同时持续提高商贸系统的便利程度，以提高国家的经济和商业竞争力，稳步改善人民的生活水平。

2015年东盟十国正式成立东盟经济共同体（ASEAN Economic Community，AEC），进一步建立更统一的生产基地和市场。在服务业方面，物流服务业也将进一步开放。故此，泰国物流业者将迎来更大的机遇和挑战。

和许多行业一样，进入AEC时代，东盟十国融合成一个巨大的市场，物流市场同样扩大，给泰国物流业创造出更多、更大的商机。与此同时，随着服务业的进一步开放，泰国物流业必然也将遭遇更多外国同行的挑战，必须化压力为动力，提升服务效率和发展潜力，迎接更激烈的竞争。泰国中小型物流企业将从本地业务量大幅增长中获益，而外国物流企业进入本地也需要使用本地企业的服务，同样为中小型物流企业带来新的业务。

据分析，泰国物流企业在东盟经济共同体成立后面临的挑战主要有三个方面。其一，统一市场的成立将推动各国将生产基地转移至生产成本较低的地区，因此对公路运输的需求将会有较大增长，同时推动泰国成为区域货物集散中心之一。其二，对泰国人力资源而言，物流人才和劳动力方面的竞争将更为激烈，将会有更多外国相关劳动力进入泰国。其三，泰国物流服务企业聘用外国人才和劳动力的人数将会进一步提高，甚至部份外国物流企业可能会与本地企业进行合并或直接并购。

2013年，泰国物流成本占比居前五位的工业类别分别为鞣革及制革业、家具制造业、非金属矿制品制造业、纺织面料制造业和木材及软木、木制品制造业，物流成本占比分别为14.71%、11.53%、11.37%、11.28%和10.98%。

在新的经济形势下，物流行业在经济中的作用越来越突出，泰国物流行业的发展应关注以下几个重点：

首先，需要尽快提高物流从业者，尤其是基层操作人员的专业素质和从业水平，并培训大量技术熟练的劳工。同时，通过使用各种工具和技术，以及制定物流职业标准规范，协助物流企业确定适合自身的劳工数量，有助于提高企业经营效率，缓解不断升高的劳工成本。政府有关部门和民间企业须密切配合，共同担负长期培养人才，培训劳工的责任，才能解决长期以来物流业劳工短缺的问题。

其次，推动36个与发放证明文件、进出口许可证和物流服务许可证程序相关的机构和部门的合作，加速使用全电子国家单一窗口系统，做到信息交流互通。各机构和部门尽快完善各自内部相关的法例法规，减少进出口流程中出现的繁冗、重复手续和作业，早日实现全电子化流程（Paper-freeTransaction）。

再次，加速发展物流服务供货商（LogisticsServiceProviders,LSPs）的服务质量，并建立物流服务供货商服务质量标准认证系统。支持物流服务业者建立广泛的业务合作网络，涵盖邻国范围，并扩展至整体区域，此举不仅可以强健企业自身，还可以提升竞争力。此外，还应继续加强物流系统在工业需求供应链优化（SupplyChainOptimization）中的效率，以及通过对农产品收成后的有效管理，达到为农产品增值，最终提高农民收入的目的。

最后，从多个方面加速发展支持泰国物流系统的基础设施建设，旨在有效节能，充分利用物流成本。其发展重点为铁路运输和水路运输，以提高国家竞争力。

尽管目前全球整体经济下行，但泰国经济近年来的迅速腾飞使其受到了许多跨国企业的青睐。尤其是汽车产业，全球主要汽车制造商都在泰国设厂。除此之外，在出口方面，农业，电子业，纺织业以及家具业在近年来也迅速崛起。这些行业的发展都为泰国物流行业的发展提供了市场。