日前，马来西亚国际贸易与工业部副部长李志亮在出席马六甲车商公会“第4届专业技职文凭毕业典礼”时鼓励马车商积极开拓东盟市场。李志亮认为，东盟拥有6亿人口，是当今全球第7大经济体，综合国内生产总值（GDP）达2.4万亿美元，随着东盟经济共同体的落实，2020年GDP将达4.7万亿美元，这将为马汽车产业提供巨大市场。他表示，国家汽车政策的目标之一，是在2020年将马打造为一个节能汽车制造中心。为此，马政府鼓励本地制造商不断提高生产技术，生产节能汽车及零件，并配合政府培养更多专业人才。

马来西亚的汽车政策对本国车企保护颇多，外国汽车投资商受到种种限制：

其一，马来西亚对本国汽车工业的保护由来已久，在汽车工业的开放上是东盟成员国中走在最后的一位。2003年，东盟给予马来西亚汽车业两年的宽限期，其后，马来西亚承诺： 2003年12月，将东盟生产的车与零部件的进口关税削减20%，2008年对国产化率达到40%以上的日本车、美国车和欧洲车采用0% - 5%的关税税率，而中国车不包含在内。马来西亚对当地汽车企业的过度保护以及对外资品牌汽车的过度排挤，导致外国车企在进军马来西亚过程中必然要经受种种考验。

其二，马来西亚政策不稳定，在合作过程中易遭遇“汽车产业政策调整”风波。例如，随着日韩汽车在马来西亚攻城掠地，宝腾的市场份额迅速下滑，为了摆脱困境，不得不向国际汽车巨头—大众求救，马来西亚政府也迫切希望宝腾能迅速与大众结盟，以阻止市场份额的继续丧失。2005年，马来西亚政府借调整“汽车产业政策”阻击外国车企，一方面是为了保护其民族汽车工业，另一方面是为宝腾与大众的合作计划争取时间。在新的政策出来之前，马来西亚政府冻结了所有新汽车品牌引入的计划。这导致许多车企在马来西亚项目无法如期启动。

其三，低价策略有待考验，尤其是对中国车企来说，低价策略对马来西亚本土汽车企业构成巨大威胁，这也是导致中国奇瑞与吉利在马来西亚受挫的直接原因。中国车企在国外市场上互相间竞争激烈，大打“价格战”，也容易造成“倾销”的误解。

2008年，东盟自由贸易区计划的实施，意味着马来西亚保护国产汽车的进口税和国内税取消，在区内任何国家生产的汽车，在东盟内部都享受关税优惠。届时，已经在泰国“东方底特律”设立工厂或者组装厂的欧美、韩日等国的各大汽车公司产品将会涌进马来西亚市场。行业人士认为，东盟市场放开后，马来西亚将会变成不同品牌汽车在本区域私家车的制造中心，汽车零部件业的前景也会因此一片光明。

在东盟自由贸易区落实后，作为东盟最大私家车市场的马来西亚无疑是本区域最理想的乘用车制造中心，而印尼、泰国会成为多用途汽车与小型卡车的制造中心。这必将为汽车零部件制造业带来更多商机，马来西亚的汽车零部件市场份额的增长也将受到汽车增量的拉动。

马来西亚本土汽车制造商仍然会保持他们的根据地。一个颇具潜力的市场，给厂商带来的自然是无尽的诱惑力。目前，来自全球的准备与马来西亚当地企业合作或单独投资建厂的外国企业都在加紧运作，其中有整车企业，更多的是汽车零部件制造企业和汽车服务类企业。在这些企业当中，也有为数众多的中国企业。