意大利基础设施与交通较齐全，国内运输主要靠水、陆、空三种运输方式。全国公路网总长近85万公里，其中高速公路网总长约6600公里，铁路网总长约1.7万公里。意大利境内有19个主要港口，大小机场有132个。

意大利基础设施与交通行业现状

虽然2010年意大利基础设施建设与运输部制订了“10年战略发展规划”。但由于欧盟债务危机无法彻底好转，并且意大利政治局面动荡，意大利基建10年规划中的绝大多数项目并没有实施。

2012年蒙蒂技术政府执政时，曾提出1000亿欧元基建发展规划，其中内阁计划批准了277亿欧元的基建项目和发展南部资金，245亿用于重启停工项目，还有509亿欧元用于审批新的项目，但由于蒙蒂年底的辞职，大部分计划建设的项目无法得到落实。

2013年上台的莱塔政府及2014年刚刚执政的伦齐总理，因为执政时间短，所以并未推出可操作性的基建投资措施。受近些年经济危机的影响，意大利政府财政收入不可观，基建建设也长时间低迷。

意大利国内高速公路网弥补，但主要干道年久失修，条件不佳，拓宽A1告诉，修建贯穿南部的高速公路一直是意大利政府基建的主要议题，但由于政治不稳定、资金匮乏等原因迟迟没有进展。

近两年在基础设施与交通投资建设方面陷入困境，拖累了意大利经济增长。2016年10月，“国际交通和物流论坛”发出警告，交通基础设施、劳动力和物流服务方面的不足正严重制约着意大利的国际贸易发展。

低下的物流效率每年给意大利造成340亿欧元的损失，相当于GDP的2%，甚至影响到意大利从大陆和海洋运输至欧洲国家的优势地位。

基础设施与交通进展缓慢的原因

第一，政府财政压力大，基建建设资金少。受2008年经济危机的影响，意大利政府财政压力巨大，2010年意大利政府财政赤字5%，意大利政府的公共债务也日趋增加，为避免经济继续低迷，国内采取紧缩性的财政政策，这直接影响了政府对基建设施的投资和支出。

第二，基建建设项目审批手续繁冗，及时性差。据有关人士透露，一个项目的实施需要11个机构，26个部门的签字盖章才能正式启动，并且，资金拨款不及时，导致无法连续运作项目，这两个因素拖延了项目实施和完工的周期，导致基础设施与交通建设进展缓慢。

行业研究人员认为，意大利处于地中海的中心位置，不过交通基础设施水平的限制，大大浪费了地理优势，如果其流通路线不能满足境内及国际需要，运输和物流将进一步威胁国家经济重要指标。意大利政府应该积极协同相关部门，启动重点工程，简化手续，将资金利用率最大化。