‍‍‍‍多年来，鉴于已经略显老旧的交通设施网，意大利政府早已开始关注对国内铁路和公路网络的建设。目前来说，

意大利政府正在加紧对意大利铁路网的投资建设，并对意大利国有铁路集团进行产业升级，使其在长途客运方面、城际间公共交通运输、货运及本地公共交通方面的多个方面都能发挥重要作用。 

据新思界《2017年意大利公共交通领域发展规划》显示，事实上，早在2003至2008年期间，意大利政府就非常注重对国内铁路项目的投资。就在完成都灵-米兰-萨莱诺段的高速铁路项目后，意大利国有铁路集团的铁路网建设项目平均每年都能接受约59亿欧元的投资额。由于受到2008年全球经济危机的影响，自2009年起，意大利铁路项目的投资回落至以前的水平，平均每年29-30亿欧元。 

尽管受到财政减少的影响，这也没有阻碍意大利政府对其他交通网的投入，比如公路。自2010至2012年期间，意大利高速公路集团（ANAS）平均每年投资21-22亿欧元，而私营高速公路公司平均每年投资20亿欧元。换句话说，尽管爆发了金融危机，意大利铁路项目的投资也相应减少，年投资仅为为29-30亿欧元，但公路及高速公路平均年投资额却达42亿欧元。 

随着时间的推移，这种情况却又发生了惊人的转变。意大利私营高速公路公司的投资额从2010-2012年间平均每年20亿欧元的水平逐渐下降，2013年降至16亿欧元，2014年15亿欧元，2015年14亿欧元，预计2016年约13亿欧元。意大利高速公路集团的投资也逐渐放缓，从2009-2010年平均每年26亿欧元的投资水平降至2012-2014年间的20亿欧元，2015年进一步降至17亿欧元，预计2016年约为18亿欧元。而过去两三年，意大利铁路网的投资又开始加速，从2014年的29亿欧元增至2015年的36亿欧元，预计2016年将进一步增至40亿欧元，与此前几年的情况刚好相反。根据意国有铁路集团公布的投资计划，未来意大利铁路网的年均投资额将达50亿欧元。 

新思界海外投资分析师表示，通过过去十几年的变化不难看出，意大利政府对国内铁路和公路项目投资实行了升降起伏的投资策略。这也就意味着，接下来的几年应该是意大利铁路项目获得大量投资机会的阶段。这对于中国相关企业来说，势必是一个进入意大利铁路是市场的好机会。

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