自从优步退出中国后，一直在加大对印度的投资，印度是一个有着巨大盈利潜力的市场。据了解，优步将在印度的班加罗尔和普纳两大城市重新推出其电动三轮车的网络约车服务，这是优步在2016年叫停该服务后的又一次尝试。

此举也被认为是其加大与印度本土打车企业Ola竞争火力的一大策略，后者的电动三轮车网约服务早已从2014年开始运营，如今已覆盖印度的73个城市。

优步和Ola是印度网约车市场中最大的两个玩家，除了紧紧握住具有印度特色的三轮车市场外，两者在送餐服务和拼车等领域也毫不松懈。印度的公共交通等基础设施较落后，同时中产阶层人口众多，出行需求也日益增加，这都是为网约车企业提供市场机会的有利条件。

然而，落后的基础设施也意味着网络覆盖率不足、道路设施不完善、大城市交通拥堵日益严重，两家巨头在印度都推出了许多本土化的服务，如提供低速网络约车功能，以及复制中国的共享单车模式等等，试图用多样化的业务争夺更多的市场份额。随着双方在这一战场上的竞争愈演愈烈，越来越多的难题和挑战也逐渐显现，对于企业来说，要攻下整个印度市场，也许还有很长的路要走。

根据新思界产业研究中心发布的《2018印度打车行业发展研究分析报告》显示，优步自2014年进入印度市场后，早期主攻高端用车市场，市场份额较小。随着其在印度的进一步扩张，业务范围也不断扩大，推出的服务也渐趋个性化、平民化。如今，优步已在印度的29个城市内运营，拥有45万名司机。2017年，优步在印度的每日乘车量达100万。这让印度成为优步继美国之后的第二大市场，占其全球市场份额的12%。

而印度版“滴滴”Ola成立于2010年，目前业务已覆盖印度本土110个城市。2017年Ola的日载客量已达到200万。2017年10月，Ola还获得了来自中国科技巨头腾讯11美元的投资。

优步和Ola在印度这一片热土上都使出了浑身解数，它们在推出各种服务时也一直你追我赶、互不相让。随着Ola再次入局送餐服务市场，两家巨头的竞争已逐渐白热化。

对于印度当地人来说，这其实再好不过了。网约车企业之所以在印度竞争如此激烈，是因为印度的出行服务和交通设施的确比较落后。印度大部分城市的公共交通还是以公交车为主，不仅乘客非常多，发车和到达的时间也总是不靠谱。

此外，印度庞大的中产阶级人口也为网约车提供了更大的市场。美国知名智库布鲁金斯学会2017年3月预计，到2030年之前，印度的中产阶层将达3.8亿人。

新思界分析师认为，落后的基础设施、中产阶层的高需求，这些客观条件都为企业带来了突破口，但同时也意味着挑战不小。其中，印度的网络覆盖率和稳定性都比较低，这对于网约车企业来说便是一大难题。然而，共享单车在印度的发展前景也不容乐观。印度许多地方道路设施非常差，如果赶上雨季，连续多天下雨更会使得道路泥泞不堪，极大增加了骑车的危险性，这样的自然问题可能会对共享单车的发展造成一定的阻碍，印度网约车的发展并不会一帆风顺。