印度国土面积只有中国的三分之一，却要养活和中国相当的人口数量。2017年其人均GDP世界排名136，贫困人口占其国内总人口的21%。然而，贫穷并没有限制印度人的创造力与制造力。印度汽车产业便是最直接的体现。

印度汽车工业最早可以追溯到上世纪40年代，其最强大的民族汽车品牌“塔塔汽车”成立于1945年。中国则是在十一年后，才迎来了一汽的建成，生产出自己的民族汽车。

受到国情、政策等因素影响，印度汽车发展并不顺利。经济不发达导致印度汽车市场发育不良，企业发展速度也受到限制。直到进入21世纪，随着印度政府允许外资100%持股等政策的出台，才刺激印度汽车产业重新焕发活力，进入了高速发展阶段。

反观国内，汽车作为我国支柱型产业，虽然长期受到重视，发展势头良好，但自主品牌也只是在近几年才真正崛起。以我国自主品牌龙头吉利，对比塔塔汽车，我们就会发现，我国自主品牌与印度品牌不分伯仲。从产品角度来说，塔塔汽车受印度市场影响，将主要精力集中在价格便宜的小微型车辆。其中最著名的就是这辆塔塔NANO。

也许外观来看，短小的轴距并不符合国人的审美，但从功能性和性价比角度来看，这辆发动机排量仅624ml的5座车，于以10万卢比（折合人民币约为9715元）进入印度市场，成为全球最便宜的量产汽车。据塔塔汽车官网列出的信息显示，现在一辆入门级的Nano价格需要236,477卢比（折合人民币约为2.3万元）。不过塔塔公司表示，2019年之后他们将不再生产这款车。

塔塔汽车的产品准确的市场定位、利用背后塔塔集团规模效应压缩生产成本的手段，都值得我国车企学习。在品牌战略上，2008年3月26日，塔塔集团出资23亿美元，从福特手中收购了捷豹、路虎两大品牌。2010年3月28日，吉利控股出资18亿美元，从福特手中收购了沃尔沃。

同样是收购高端品牌，捷豹、路虎、沃尔沃均在两家汽车企业的运作下起死回生。但塔塔作为一个定位更低端的品牌，并且作为“第一个吃螃蟹的人”，其战略价值更大，吉利后来的决策，或很大程度上借鉴过塔塔集团的经验。

印度汽车受到印度国情民生影响，大多都以“便宜”为首要目标。若放到中国市场，可能连二流都算不上。但你若由此得出结论，认为印度汽车技术落后，那就大错特错了。印度汽车技术不但不落后，还可纳入第一阵营。

2008年，在代表世界最高水平汽车比赛的F1中，首次出现了印度车队的身影。正如其名“印度力量”，向世界展示了印度在汽车领域的实力。尽管在首年，由于技术缺陷和经验不足，车队一分未得，但在次年，车队随即在斯帕赛道赢得了建队以来的首个杆位和首个亚军。

在近10年的发展中，“印度力量”更是扮演了一股日益崛起的力量，车队成绩节节攀高。在2017年西班牙站中，印度车队上演了狂拦22个积分的好戏，当年最终成绩排名车队积分榜第四，让老牌顶尖车队都不敢小觑。

除发动机外，印度力量在变速器、空套等重要技术上也一直采用自主研发的策略，并非完全引用外来技术支持。我们所看到的，确确实实是来自印度的力量。不仅是F1，在代表未来新能源顶尖技术的FE赛事（电动方程式赛车）中，印度也展露了头角。印度马恒达车队，是第八支宣布参加FE赛事的车队，而目前总共仅有十支参赛车队。由此可见，印度在未来的汽车技术竞争中，也并不落下风。值得一提的是，中国在F1赛事中虽然从未以车队形式参加，但在代表未来的FE赛事中却已经占据两席。

根据新思界行业研究中心发布的《2018印度汽车行业发展研究分析报告》显示，2018年2月，印度取代中国，成为全球增速快速的经济体。2017年，印度汽车销量增速为9.53%，预计2018年增速将超过7%，印度汽车市场正以惊人的速度增长着。据业内人士预测，未来十几年，印度汽车产销量均有可能达到甚至超过中国。

新思界分析师认为，在如此巨大的商机吸引下，许多中国车企也纷纷在印度成立合资公司或外资公司，上汽、一汽、奇瑞、众泰、观致等，都已经进入印度市场。从侧面来看，外资的大量流入，对于印度汽车制造水平发展也有着巨大的激励作用。印度被低估的汽车工业水平正逐渐散发出耀人的光彩，也许我们应该抛开刻板偏见，重新审视一下印度。