随着人们经济生活水平的提高以及旅游业的发展，航空业愈发显得重要。其中印度航空业便是投资者的重要投资地，加上到2025年，印度市场预计将成为全球第三大航空市场，全球航企纷纷涌向印度。

然而，印度已经被证明是一个竞争激烈的市场，在这里，利润微薄，表现不佳航空公司的寿命岌岌可危。作为印度航空市场于20世纪90年代初期开放之后首批成立的航空公司之一，捷特航空在本月提交监管机构的一份文件中称，它需要现金以满足流动性要求。捷特航空股价正处于自由落体模式中。

这是备受惨烈价格战困扰的印度航空市场陷入财务困境的迹象，在印度市场，不只是亚航、新加坡航空等外国航空公司的日子难过，挤满了航空公司的印度国内市场更是如此。如果卡塔尔航空在印度成立一家短程航空公司的计划得以实施，这种竞争将会进一步加剧。

自从印度政府在1994年终结印度航空公司（Indian Airlines）的国家垄断地位之后，印度商业航空市场基本上处于洗牌模式。翠鸟航空于2012年停止经营，其它10家印度国内航空公司则仍然陷于利润微薄的乘客争夺战中，尽管印度是全球增长快速的市场。

由于印度当地税率高达30%，印度航企支付的航空燃油价格是全球最高的。但真正的杀手一直是持续不断的价格战，机票价格因为价格战被压得非常低，几乎难以覆盖成本。目前这是一个买方市场。虽然印度航空客运市场连续46个月实现两位数增长，但它对于航空公司运营来说仍然极具挑战性。　

自2000年代中期以来，随着靓蓝航空、香料航空等廉价航空公司的入场，捷特航空等管理费用较高的全服务型航空公司被迫向那些想要获得大幅优惠的乘客提供折扣。在新德里-孟买这条全球第三繁忙的航线上，7-8月，平均机票价格与上年相比下降了15%至3334卢比（48美元）。与2014年相比，票价下降了40%。与之相比，相同路线上的高端火车票价格为4075卢比。这样的票价是不可持续的，但航空公司别无选择。

新思界分析师认为，现在的印度市场就像四十年前的美国航空市场，美国政府在1978年放松对机票价格的联邦管制，引发了一场价格战。但在印度，价格战已经持续几十年了。任何微薄的潜在利润都被碎片化的航空业竞争抹掉了。因此通过各种方法严格控制住了成本，就成为了很多航空公司脱颖而出的关键。

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