近期，由中美贸易摩擦带来的影响还在持续的发酵。据了解，美国参议院先是通过了“参议院版本”的《年度国防政策法案》：禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车和客车。

本次被美方相关机构盯上的是在美国有此项业务的中国中车和比亚迪。一旦此版本的美国官方政策法案得到了最终通过，中车与比亚迪的在美业务将会被终结。中国中车已经接下了洛杉矶地铁红线和紫线共计64节车型订单，此外还获得了价值1.375亿的费城城市轨道车厢订单。

目前，中国中车在美国列车市场的年销售额已经超过了180亿美元，假如该禁令执行，将会对中车造成巨大的经济损失。而比亚迪方面，仅在2018年10月就在美国市场获得了90台纯电动大巴的订单，累计获得超过700台纯电动大巴订单，有着40多个稳定的客户，占据了美国电动大巴市场50%以上的份额。禁令的执行同样会对比亚迪在美业务产生不可预估的影响。

此次禁令不仅会给以上两家公司带来不少的损失，对美国当地也会产生很大的影响。据悉中国中车作为全球最大的轨道交通装备供应商，已经在芝加哥和马萨诸塞州的斯普灵菲尔德建立了工厂，以专门生产美国的订单。比亚迪在美国拥有一个占地4.6万平方米、750名员工的兰考斯特市工厂，禁令会对这些工厂的员工产生极大的不良影响。

此外两家公司在近期与多家美国机构签订了大量的巨额订单，此禁令或将成为不可抗力因素，让美方机构同样承担禁令所造成的经济损失。据悉中国中车在美国市场目前只生产乘用列车，由于美国当地并没有企业在此领域有出色成绩，中国中车几乎占据了美国乘用列车市场的绝大份额。

由于中车有着的较低价格和成熟技术，所以其可能会进军美国企业所在的货运列车市场，会对美国企业造成极大的威胁。比亚迪的电动客车市场目前只占据了美国客车市场的小部分，但是由于当下低碳出行的盛行，电动大巴的市场在急剧膨胀中。预计到2024年美国电动客车市场规模将从2018年的7.45亿美元攀升至19.5亿美元左右。

美国众议院又通过了一份众议院版本的“2020财年国防授权法案”，该法案又出现了一条措辞：禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有、控股或获得补贴的公司制造的列车。由于美国地方交通运输部门约1/3的资金支出都要仰赖于联邦政府拨款，所以该项禁令将会影响到全国地区。

而共和党和民主党的部分议员为了将中国企业排斥出美国市场，都在努力奔波着，甚至扬言：中国客车和列车上的摄像头、位置跟踪器和其他设备可能为中国政府提供所谓监视和战略信息。目前的情形依旧不明朗，美国国会议员将对两个版本的提案展开闭门讨论，结论可能会在8月份公布。

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