‍‍‍‍‍‍‍‍不久前，新西兰国家党推出为奥克兰市准备的交通运输大选方案。该方案作价高达26亿纽币，包括一条平行南向高速路的新高速路（8.55亿纽币）和一条西北公交快速路（8.35亿纽币）。其中Westgate到奥克兰市中心的西北公交快速路将拷贝北向公交快速路的成功经验。北向公交快速路每天承载了奥克兰市北岸和奥克兰市区往返的一半人流量。

根据新西兰交通运输部的披露。除两条主高速路外，该方案还将投资6.15亿纽币用于奥克兰东南区的Ameti项目，投资1.30亿纽币用于开通Papakura到Pukekohe的电气火车，投资1亿纽币用于建造Westfield和Wiri之间的第三条铁轨。除了Mill Rd高速路工程外，所有项目预计都将在未来十年内完工。 

与此同时，新西兰中央政府也正在和奥克兰地方政府合作，推出更多基建工程以满足当前奥克兰市人口过快增长所带来的需求。 

值得一提的是，所有这些基建工程项目基本都会由新西兰中央政府埋单。因为奥克兰市政府已经触碰到债务天花板，如果继续举债很可能引发信用评级下调，这将大大加重奥克兰市政府的还息负担。 

据新思界《2017年新西兰基础设施发展现状》显示，新西兰奥克兰市在全世界拥堵城市中排第47位，每年因为堵车给经济带来19亿纽币的亏损。而奥克兰市企业界和商界一直希望新西兰政府能提高奥克兰市的交通运输能力。因此，新西兰中央和地方政府计划在未来十年内投入更多资金来改善奥克兰市的交通运输设施，而新西兰中央政府也极有可能掏钱补上现有的50亿纽币资金缺口。 

新思界海外投资分析师表示，实际上，新西兰政府早在几年前就已经计划，未来10年内投入1100亿纽币用于基础设施建设。而这笔庞大的投资由中央和地方两级政府共同承担，建成后还将对使用者征收费用以维持这些设施的正常运行。此外，新西兰政府已经开始对道路、水体和建筑设立国家数据标准，避免将这些昂贵的大工程建立在“孤岛”（silo）旁。为此，新西兰政府还专门设立一个名为“卓越中心”（Centres of excellence）的机构，专门招募帮助政府和议会分析或提交这些数据的人才。种种迹象都表明了，新西兰政府已经做好了长期发展基础设施建设的准备。

‍‍‍‍‍‍‍‍