‍‍‍‍‍‍‍‍长期以来，新西兰一直都在依托早期建设的基础设施来推动高速发展的经济，目前来看，这一发展状态将很难再继续维持下去。因此，新西兰中央政府和地方政府旨在通过一系列更加有效的方式来推动基础设施的可持续运转。

就在不久前，根据奥克兰交通局（AT）和新西兰交通运输局（NZTA）发布的一份联合声明显示，双方正在制定奥克兰Northern Busway的道路交通升级计划，将升级为铁路，而不是公交线路，但铁路线路具体升级计划时间表尚未设置完成。 

具体来看，轨道交通的具体升级模式也许会在2017年年内确定，同时接下来会确定项目定位和时间等问题。此外，这项工程会着眼长远，目前的调研会将轻轨和铁轨通盘考虑，或者两者结合使用，实施时间和资金来源也需要进一步详细制定。 

奥克兰Northern Busway的道路交通升级计划主要是由于奥克兰Northern Busway的拥堵状态比之前的预期提前了20年，于2026年就达到承载容量上限。根据新思界《2017年新西兰交通设施运行现状》显示，预计到2026年，奥克兰Northern Busway就会因压力过大导致通行条件差等问题，特别是Albany、Sunnynook和Akoranga这三个公交站。 

值得一提的是，在此之前，当奥克兰Northern Busway开通时，根据当时流量预期，其承载能力是可以坚持到2046年的，但现在的情况超出了预期的客流量增长，过早地给该线路带来了压力。 

然而，根据新西兰绿党交通发言人Julie Anne Genter的说法，不管选择什么样的轨道模式，奥克兰北部交通建设始终需要新西兰国家党政府的资金支持。“尽管决定建设轨道交通这是个好消息，但没有政府的承诺资金这项计划仍然存在巨大风险，”她说。不过，奥克兰交通局媒体关系经理Mark Hannan则强调，奥克兰Northern Busway的轨道升级计划不会在第二座通往北岸的跨海隧道（AWHC）项目之前开始建设。 

奥克兰跨海隧道（AWHC）项目计划是指在奥克兰港海底建设一个耗资40亿纽币的跨海隧道。目前该项目的预计建成时间有两种说法，NZTA网站上显示建成日期在2030年左右，而奥克兰交通局2016年9月公布的奥克兰交通调整计划报告却显示，该项目建设工期将持续到2048年。                                                 

新思界海外投资分析师表示，总体上看，无论奥克兰Northern Busway的道路交通升级计划未来如何实施，该计划都会对奥克兰市当前的交通压力起到一定的缓解作用。

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